Panimula sa nauugnay na kaalaman ng panig ng kotse na anti-collision beam

Ang epekto ng pagsipsip ng enerhiya nggilid ng kotse laban sa banggaanpangunahing nauugnay sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Disenyo ng istruktura; ito ang pinakamahalagang punto. Sa pangkalahatan, ang epekto ng pagsipsip ng enerhiya ng hugis-sumbrero na anti-banggaan na sinag ay mas mahusay kaysa sa tubular anti-collision beam; bilang karagdagan, ang istrakturang hugis ng dobleng sumbrero sa pangkalahatan ay mas mahusay kaysa sa istrakturang solong-sumbrero; syempre, may mga takip din. Ang taas ng istraktura ng hugis, na tumutugma sa mga haligi ng A / B / C, mga pintuan ng pintuan, atbp. Lahat ay mahalaga;
2. Ang lakas ng materyal; karaniwang iniisip ng mga tao na ang mga tubo sa loob ay ordinaryong mga tubo ng tubig, ngunit hindi; ang makunat na lakas ng mga tubo na ginamit sa pangkalahatan ng mga kotseng Hapon at Koreano ay kasing taas ng 1400-1600MPA (sa kasalukuyan ang ilang mga domestic brand na kotse ay gumagamit ng mas ordinaryong mga tubo)), higit sa 4 na beses ang lakas ng mga ordinaryong tubo, at ang epekto ng pagsipsip ng enerhiya ay higit sa 2 beses na sa mga ordinaryong tubo; at ang makunat na lakas ng hugis ng sumbrero na laban sa banggaan na karaniwang matatagpuan sa mga kotse sa Europa at Amerikano sa pangkalahatan ay umabot sa 1400MPA;

3. Ang kapal ng materyal; syempre, mas makapal ang materyal, mas mabuti ang epekto ng pagsipsip ng enerhiya (hindi alintana ang pagtutugma sa mga haligi ng A / B / C at mga pintuan ng pintuan), ang epekto ng pagsipsip ng enerhiya ay proporsyonal sa kapal ng materyal;